近年来，随着新能源汽车的快速发展，充电桩成为了备受关注的话题。新能源汽车补能方式主要有充电和换电两种方式，而充电桩作为充电方式的重要基础设施，其产业链和成本也备受关注。但在这段时间，上海、广州、郑州等地纷纷出现新能源充电费用“涨价潮”，部分地区高峰涨幅甚至高达87%。对此，车主们表示，本来是冲着电价实惠买的新能源车，难道以后连电也要充不起了？本文将从充电桩的产业链、成本以及出海逻辑等方面进行深入探讨，带您了解新能源充电桩行业。
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充电：交流充电、直流充电
目前主流的电车补能方式是充电。
（1）交流充电
需要经过车载充电机（OBC）转换为直流电，才能用于电池充电。受制于车载充电机的功率，一般交流充电的功率较小（7kw 以内），充电时间较长，称为慢充。
（2）直流充电
通过直流充电桩内的充电模块，将交流电转换为可控可调的直流电，直接对动力电池进行充电。直流充电桩采用三相四线制供电（电压 AC 380 V±15%，频率 50Hz），可提供足够功率，输出高电压及大电流，满足快充需求。
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换电
通过换电站将亏电的电池更换为满电的电池，并将亏电的电池通过充电柜、充电架、充电箱等直流充电设备进行集中充电，以实现电池的循环使用。换电模式补能效率高、能够进行电网的峰谷调节；但是由于电池设计及结构标准难统一、换电站建设成本高、车企配合难度大等问题，其仍处于产业化发展的早期阶段。
充电桩的上游核心模块为充电模块，中游是充电整桩，下游是充电终端。
1、（上游）充电模块
根据中经商业评论数据，120kw直流充电桩的充电模块成本占50%，配电滤波设备占15%，监控计费和电池维护设备各占10%。
而在充电模块中，半导体功率器又占到30%，磁性元件占20%，半导体IC、PCB、电容各占10%。
充电模块行业的头部企业有：英飞源（31%）、优优绿能（18%）、永联科技（13%）、特来电（13%）等。
其他上市公司或公开披露生产模块的企业有：盛弘股份、通合科技、英可瑞、麦格米特等。
2、（中游）整桩和充电枪
充电桩也分为交流桩和直流桩。交流桩功率小（7kw/40kw）充电慢，适合家用和小区停车场；直流桩功率高（80/160/240kw）充电快，适合充电桩场景。充电头上看，交流枪7孔接头，直流枪9孔设计。
目前布局充电枪的企业有：永贵电器、日丰股份、中航光电、沃尔核材、瑞可达等。
3、下游（运营商）
根据中国充电联盟数据，截至2023年5月，全国公共充电桩保有量208.38万台。其中市占率较高的有：特来电（20%）、星星充电（19%）、云快充（16%）、国家电网（9%）、小桔充电（5%）。
三
1、海外车桩比高、快充桩远少于慢充桩
车桩比高：截至2022年底，欧洲（仅欧盟）、美国的车（公共）桩比例分别达到了12.7：1和23.1：1。
快充桩少：截至 2022 年底，欧洲、美国的直流桩占公共充电桩的比例仅分别为 11%和 22%。
2、出海毛利率高于内销
以电商平台为例，国内7-11kW交流桩产品价格普遍为2000-3000元，而海外产品可以达到500-700美元。以优优绿能为例，外销毛利率可以达到40%以上，显著领先于国内20%左右的毛利率水平。
3、欧美充电桩由Tesla、ChargePoint垄断
若进入欧美市场，将直面与特斯拉、ChargePoint等公司的竞争。同时需注意IRA法案对充电桩的的限制性规则：2023年2月15日，美国发布的政策要求IRA法案补贴的直流充电桩需55%为美国制造，壳体需在美国组装。
